ampampnbspampampnbspampampnbsp集成压铸技术的初衷是解决当前技术发展的瓶颈，但也需要相关的尺寸
集成压铸技术的初衷是解决当前技术发展的瓶颈，但也需要相关的维修技术和溢价调整跟进，否则对于车企来说就是独角戏，无法长远。
由汽车预言家制作
7月26日，一体化压铸概念继续活跃。其中，上市公司永茂泰、荣泰双双涨停，全峰汽车、一只米、合力科技、瑞迅模具等涨幅均超4%，甚至部分集成压铸概念股涨幅超过4%。
本月中旬，集成压铸板块出现行情爆发，产业链相关行业集体上涨，其中利众集团暴涨20%。作为近几年崛起的一体化压铸技术，这一突然走向资本前台的举动必然会引起业界的集体关注。
集成压铸之所以受到车企的关注，是因为车企长期以来陷入了提高效率和降低成本之间的不断内耗。整体压铸似乎是治疗车企焦虑的好方法，但在我们的调查中发现，整体压铸并不能成为治疗车企焦虑的灵丹妙药。
众所周知，汽车制造由冲压、焊接、涂装、总装四个工序组成。其中，冲压是将金属板压制成车身所需的各种部件，所谓整体压铸是指用大吨位压铸机将多个个体、分散的铝合金零件高度集成，然后再一次成型为1-2个大型铝铸件。据悉，一体化压铸可以实现车身的轻量化，节省人工和机器成本，提高效率和生产规模，缩短供应链、车辆制造和运输时间。
具体来说，汽车企业采用整体压铸后，70多个需要冲压的零件和焊接件可以直接省略；制作时间也从1小时以上缩短到45秒到2分钟；制造过程中原本需要的300个机器人，简化成了一台大型压铸机；焊接车间所需的200-300名工人，对于一体式压铸机，可以减少到只有30名左右的维修人员；工厂占地面积可大大减少原焊接车间面积，节省30%的占地面积；车身重量减轻30%；制造成本比以前降低了40%。
一体化压铸的概念最早是由特斯拉在2019年提出的。近年来，蔚来、Xpeng汽车等造车新势力，以及长安汽车、大众、沃尔沃等传统车企开始布局一体化压铸技术。例如，蔚来汽车在2021年10月宣布成功验证并研发出可用于制造大型压铸件的无热材料，新材料将应用于蔚来第二代平台车型。除了常规车间，Xpeng Motors武汉工厂还加入了一体化压铸工艺车间，并将引进超大型压铸岛和自动化生产线。
长安汽车透露，计划在重庆渝北区创新经济走廊投资建设新工厂。预计2024年建成后，将形成年产28万辆新能源汽车的综合生产能力。新工厂将能够满足新技术和应用的需要。
据权威机构预测，2025年国内集成压铸市场空间将达到300亿元以上，2022-2025年年复合增长率将达到238%。
相对于资本市场的热潮，一些业内人士表达了不同的看法。他们认为:
整体压铸设备成本过高:传统压铸模具成本在400万元以下，而超大型压铸模具成本一般在1000万元以上。根据CICC证券的报告，以年产10万辆为例，如果采用传统的冲压-焊接工艺，设备总投资约为5.2亿，全部采用整体压铸工艺，相应的设备总投资为7.1亿。
并不是所有的材料都适合整体压铸:整体压铸的超真空压铸环境对技术和经验以及材料都非常挑剔，材料主要依靠不耐热的铝合金材料，所以并不是所有的整车制造都适合整体压铸。另外，整个过程中操作不当的很少，整块板材就会变成一堆废品，比传统冲压制造风险大得多。
一体压铸导致零件通用性低:另外需要注意的是，超大型压铸模具需要针对不同车型定制，无法像传统冲压那样最大化零件的通用性，无形中增加了车企的投资成本。
对于车主来说，整体压铸也有两大问题:维护成本高；后期保费成本更贵。
一体压铸的车型在购买之初或许可以省钱，但在车辆的整个生命周期中，降低开支可能会成为一种奢望。以整体压铸的特斯拉Model Y为例。今年2月，一名特斯拉Model Y车主倒车时撞上后墙，导致车尾右侧受损。最终保险公司估算维修费用达到20万元，是整车价格的70%。因为车后地板是一体压铸的，所以只能整体更换。
除了高昂的保养费用，保费成本也是令车主尴尬的问题。一般来说，保费由固定项目保费和保险费乘以费率构成。根据事故情况，费率会提高10%-80%。如果按照索赔20万元计算，下一年的保费将增加到原保费的125%。综上所述，在车辆的生命周期中，消费者的用车成本不降反升。所以有车主调侃:集成压铸让车企省钱，却让车主买单。
对此，评论人士指出，新事物、新技术的出现总是伴随着不断的试错和质疑。集成压铸技术的初衷是解决当前技术发展的瓶颈，但需要相关的维修技术和溢价调整跟进，否则对车企来说就是独角戏，走不了多远。
