智己的发布会可以说声势浩大，不是说办得有多风光，而是热度相当高，引得小米深夜连发三条微博怒斥。具体情况这里就不展开了，咱们就是说这台车，智己L6，是不是有足够的实力，挑战小米SU7，预售价又是否合理呢？
23-33万元合适吗？
智己L6给的预售价是23-33万元，这个价格不出意外，但没什么惊喜。智己目前序列中更高一级的L7，指导价是29.99万元起，L6做到25万元以下是非常合理的。但是目前大部分的同级车，都在20万元上下的价格，比如极氪007，是20.99万元起步；星纪元ES不到20万元起步。智己L6这个预售价其实还是偏高的。
当然目前给的是预售价，真实的售价有概率还会下调，到时候整个21.99万、20.99万，也不是没有可能的。但以目前的情况来看，智己L6的入门版，也就是Max 标准版售价应该不太可能低于21万元。
这个版本用了75度电池，比小米SU7还高一点，而且从他们宣传的口径中可以得知，智己L6是标配激光雷达和四轮转向的，还是800V架构，智驾芯片算力也做到了254TOPS。那么在规格上，是要比小米SU7入门版高一些。所以卖得贵一些也可以理解。
处处对标小米SU7
智己L6整场发布会几乎是贴着小米输出，就连车型版本，也要蹭一波，小米SU7的高配叫Max版，智己L6的入门版叫Max 标准版，火药味很浓。这个Max 标准版使用的是250kW的单电机，后驱的形式，75度磷酸铁锂电池，CLTC续航650km。
这个版本他们给出的预售价是不超过23万元，作为参考，小米SU7的入门版售价是21.59万元。智己L6要是卖得比小米贵，怕是不太好卖。所以我们猜测最终的价格可能就是会贴着SU7来定。
高配的版本他们叫超强性能版，用的是双电机四驱，总功率579kW，官方零百加速2.74秒，当然不用想也知道是所谓的去掉起步反应时间后的成绩。CLTC续航里程770km。这就等于是对标小米SU7的Max版，
固态电池真有那么神？
智己L6的各种技术指标确实做到了行业领先，但此次发布会真的拿出来最核心的东西，还是这个“900V超快充固态电池”。
搭载这块固态电池的是Max 光年版，这是量产电车的首次，电池容量133kWh，CLTC续航里程1000km。关于这个版本的更多细节还要等到上市后才能知道，就目前得到的信息来看，智己的所谓900V超快充固态电池还属于半固态的范畴。
当然不是说他们技术不行，相反，目前主流的技术路线就是半固态，想要全固态，还有个几年才可能量产装车。就算智己拿到了上汽很多优质资源，但整个行业的水平就摆在这儿了，能做到这种地步已经不容易了。
固态电池的最大优势在于能量密度高，一般都能做到锂离子电池的两倍，这意味着同样的电池容量，固态电池的体积和重量都会具优势。以往咱们诟病的电车太重影响电耗，体积太大影响车内空间，就都迎刃而解了。
当然缺点也不是没有，制造成本和难度是最大的问题。现在电车的成本就是有很大一部分在电池上，如果电池更贵，那还不如买油车了。所以如果没有商用的价值，固态电池也无法有进一步的发展。
上汽无疑是造出了一台好车，至于发布会上的“失误”，以及此前各种碰瓷，随着他们多次致歉，应该也就告一段落了。流量退去之后，剩下的就是产品了，智己是在裸泳还是真有两把刷子，咱们不妨等等看，上市之后再评价。
